靜態(tài)電子汽車衡和動態(tài)電子汽車衡的區(qū)別

靜態(tài)電子汽車衡和動態(tài)汽車衡在結構上的區(qū)別主要體現(xiàn)在所配備的稱重傳感器和稱重儀表

1）。“靜態(tài)稱重傳感器”與“動態(tài)稱重傳感器”的結構是*不同的。

2）。 使用“靜態(tài)稱重傳感器”的電子汽車衡叫做“靜態(tài)電子汽車衡”或“準靜態(tài)電子汽車衡

3）。使用“動態(tài)稱重傳感器”的電子汽車衡叫做“動態(tài)電子汽車衡。

4）。目前國內使用的稱重傳感器：如電阻應變式、壓電式、壓磁式、電容式、振弦式等等都是“靜態(tài)稱重傳感器“動態(tài)是相對靜態(tài)而言的！用應變式、壓電式、電容式等傳感器是*可以進行動態(tài)測量的，關鍵是看用在什么場合、動態(tài)頻響有多大！如果頻響超過1MHz，恐怕所謂真正的“動態(tài)稱重傳感器”也難以勝任！

對于動態(tài)稱重，雖然傳感器是一個關鍵因素，但是，數據采集、稱體也是不能忽視的因素。如果用應變式稱重傳感器、采樣速率50赫茲的儀表做一個稱體長度超過100米的汽車衡，肯定能稱車速為60-100公里/時的汽車，而且精度優(yōu)于0.3%F.S，但是誰這樣做？沒有人做，因為太貴！這里所說的：

一．“靜態(tài)”是汽車對于秤體不發(fā)生相對運動，汽車靜止地停在地磅</A>上；

二．“準靜態(tài)”是汽車在秤臺上緩緩駛過，不使稱重傳感器產生慣性效應。

三．“ 動態(tài)”，在這里也有不同的“內涵”，比如壓電式（壓）力傳感器，結構也是多種多樣。

1）。不管什麼結構都不能測量靜態(tài)信號；

2）。常規(guī)結構適合于測量“隨機信號”和“峰值信號”這樣的動態(tài)量。

3）。對動態(tài)電子汽車衡中的傳感器，激勵荷載是一個帶有斜坡的近似的階躍量，對這種形式的動態(tài)量，傳感器響應是一個衰減的振蕩量，持續(xù)時間還比較長，再加上路面及車體的振動、干擾信號等，輸出比較雜亂，又不能短時趨于穩(wěn)態(tài)值，采樣就比較困難。若靠微機去處理這樣的信號，找到穩(wěn)態(tài)值，精度也不會太高。你可以看看交通部公路科學研究所的“車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)”；

若將壓電式傳感器用于“準靜態(tài)電子汽車衡”，可能有電荷泄露的問題。所以，傳感器用于電子汽車衡時，結構設計要稍稍動一動。靈敏度是傳感器輸出量的增量與相應的輸入量增量之比．即當輸入１Ｖ時，滿量程輸出是２mv,輸出偏差是±0.008.

重復性是指在所有相同的條件下，對同一被測的量進行多次連續(xù)測量所得結果之間的符合程度．