上海鷹衡技術(shù)部稱電子汽車衡儀表大體可分為靜態(tài)和動態(tài)測量兩大類，但與非自動衡器和自動衡器的關(guān)系相似。

靜態(tài)電子汽車衡儀表的計(jì)量和技術(shù)指標(biāo)是基本的。首先要試驗(yàn)電子汽車衡儀表的靜態(tài)技術(shù)、計(jì)量性能后，再根據(jù)電子汽車衡儀表的不同運(yùn)用結(jié)合稱重結(jié)構(gòu)測試其電子汽車衡的動態(tài)性能。

下面根據(jù)我在國外對電子汽車衡儀表的認(rèn)證試驗(yàn)以及在國內(nèi)的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，講述應(yīng)該如何對電子汽車衡儀表進(jìn)行試驗(yàn)，供大家參考。

我國的電子汽車衡儀表試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要是根據(jù) OIML R76 號建議制定。我在國外做認(rèn)證時，歐洲是根據(jù)EN45501 非自動電子汽車衡的歐洲標(biāo)準(zhǔn)和EC90/380/EEC 號指令，并參照NMi（Nederlands Meetinstituut）的試驗(yàn)程序進(jìn)行。

下面將我國檢定中沒有列入試驗(yàn)的一些主要項(xiàng)目敘述如下：首先根據(jù) EN45501 規(guī)定，對電子汽車衡儀表做影響因子和干擾因子實(shí)驗(yàn)時被接傳感器的阻抗和檢定分度值（□v/VSI）的要求是有不一樣的規(guī)定（如表1）。第二、對不同阻值的電纜和傳感器阻抗的影響進(jìn)行試驗(yàn)（如圖 1 和表 2）。第三、按照下列傳感器的技術(shù)條件對電子汽車衡儀表做試驗(yàn)：

1. 傳感器的靈敏感為 2mv/v；

2. 激勵電壓為 10V；

3. 傳感器加載范圍是zui大量程的 30%；

4. 檢定分度數(shù)為 6000VSI

5.每檢定分度的電壓值為 1□v/VSI（2mv/v，30%/6000）

電子汽車衡儀表放大器的檢定分度值和zui小分度值（□v/VSI）的精度取決于很多困素，例如：

——電子汽車衡儀表到傳感器或模擬器的電纜長度，

——電子汽車衡儀表的阻抗，

——激勵電壓的大小，

——連接點(diǎn)的溫差電勢，

——激勵電壓的不準(zhǔn)確度，

——溯源性，重復(fù)性、穩(wěn)定性，等。

早期電子汽車衡儀表的激勵電源電壓大多為 10V，而現(xiàn)在大多為 5V。因此同樣在 6000 分度，傳感器靈敏度為 2mv/v 的情況，檢定分度值改變?yōu)?/span> 0.5□v/XSI，與此同時，對用來檢測電子汽車衡儀表的模擬器精度也要提高一倍。

對電子汽車衡儀表溫度影響的試驗(yàn)可細(xì)分為兩部：

——電子汽車衡儀表的溫度影響；

——接到有傳感器電纜的溫度影響（試驗(yàn)按照表 2 的電阻數(shù)值）。

并對試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)的計(jì)算做了規(guī)定和試驗(yàn)原理的理論分析。

結(jié)束語

現(xiàn)在的電子汽車衡儀表雖然有了很大的發(fā)展，但對電子汽車衡儀表基本的計(jì)量準(zhǔn)確度的要求沒有大的改變?，F(xiàn)在的電子汽車衡儀表的激勵電壓多為 5V，而不是以往的 10V。另外按 EN45501 的規(guī)定，對數(shù)字式電子汽車衡儀表的分配因子 Pi 定為 0 值。數(shù)字傳感器的出現(xiàn)使之與相接的"電子汽車衡儀表"和早先的電子汽車衡儀表有了極大的不同，它已不再處理模擬信號，只處理數(shù)字信號，原理上講對溫度影響時是不靈敏的?？傊F(xiàn)在電子汽車衡儀表的發(fā)展與以往的電子汽車衡儀表有了不同，但對計(jì)量要求的試驗(yàn)無大改變。因此把我過去的一些對電子汽車衡儀表試驗(yàn)的了解寫出來供有興趣的同行參考。一些更詳細(xì)的資料在此就不詳述了。