汽車衡器行業(yè)的“節(jié)能減排”

  衡器行業(yè)的“節(jié)能減排”

摘要：本文是結(jié)合“節(jié)能減排”，就衡器行業(yè)如何推進(jìn)“綠色制造”的問題，針對現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《固定式電子衡器》的修訂工作，談一點個人的見解。

、概述

2006年8月31日《國務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》正式發(fā)布，《決定》對加快機(jī)械工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整將有很強(qiáng)的指導(dǎo)作用。有關(guān)專家分析說，《決定》對我國機(jī)械工業(yè)發(fā)展提出了更高層次的要求，低技術(shù)機(jī)械制造將進(jìn)一步受到控制，相關(guān)項目的立項審查也將更加嚴(yán)格。而另一方面，具有節(jié)能技術(shù)的機(jī)械產(chǎn)品將被快速推向市場。而在此前，整個機(jī)械工業(yè)市場的節(jié)能狀況并不樂觀。

為此，國務(wù)院辦公廳于2008年七月十五日印發(fā)了《2008年節(jié)能減排工作安排》的通知，要求在2008年使節(jié)能減排工作取得突破性進(jìn)展。

我們衡器作為機(jī)械行業(yè)的一個小小分支，其節(jié)能狀況也不容樂觀。衡器產(chǎn)品從生產(chǎn)到zui終形成銷售，節(jié)能減排還沒有引起足夠的重視，而國外一些供應(yīng)商卻早就注意到了這一點。

二、目前情況

以下以目前國內(nèi)銷售量zui大的衡器產(chǎn)品――電子汽車衡為例。

1. 產(chǎn)品情況

（1）規(guī)格問題

電子汽車衡zui大秤量已經(jīng)從當(dāng)初的30t，發(fā)展到150t、180t等多種大秤量的產(chǎn)品；其外形尺寸分別為：寬度有3m、3.2m、3.5m、4m、4.5m；長度有7m~21m（模塊組合）。

（2）材料問題

我國制造電子汽車衡承載器所用材料，絕大部分企業(yè)采用的是鋼材，盡管其使用的規(guī)格有所不同。只有少數(shù)企業(yè)采用鋼筋混凝土制作承載器，但是在市場上也鮮見蹤影。

2. 使用情況

市場上對于電子汽車衡選擇存在幾種不正常傾向：

（1）越大越好

在國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中規(guī)定，汽車外廓尺寸的zui大限值：貨車和客車車寬為2.5m，運(yùn)送不可拆解物體的低平板掛車列車車寬限值為3m；zui長的三軸半掛車長度也限制在18m之內(nèi)?？墒俏覀兘?jīng)常在現(xiàn)場看到，使用寬度4m

（甚至4.5m）、長度18m（甚至21m）的汽車衡稱量這些汽車。如果問起如此選擇的原因時，得到的回答只有一個，即：害怕汽車掉下承載器。

設(shè)想，城市中的汽車限速40km/h時，車道寬度一般只有3m左右；高速公路收費(fèi)通道寬度一般也只有3.2m。如果按這種邏輯，就會經(jīng)?？吹杰囕v之間的刮蹭現(xiàn)象了。

實際，對于車身寬2.5m的汽車來講，其同一軸輪胎外部尺寸也就在2.2m左右；對于長度18m的半掛車來講，其前后軸距也不會超過15m。在這種情況下，當(dāng)司機(jī)駕駛一輛時速5km/h左右的汽車，駛上寬度3m、長度18m的承載器應(yīng)該是非常輕松的事情。

當(dāng)然，礦山用于上對電動輪汽車稱量的汽車衡就應(yīng)另當(dāng)別論了。

（2）越重越好

由于我國電子汽車衡沒有統(tǒng)一的圖紙，再加上產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)中又沒有相應(yīng)規(guī)定，汽車衡承載器的設(shè)計是各顯其能（當(dāng)然這個問題在電子汽車衡出現(xiàn)之初，業(yè)內(nèi)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和某些專家也想規(guī)范。但是，由于受到當(dāng)時思路的限制，沒有想出行之有效的方法而作罷）。這樣一些設(shè)計能力較差的企業(yè)和一些偷工減料的企業(yè)，所生產(chǎn)的產(chǎn)品使用時，不斷產(chǎn)生質(zhì)量問題影響正常稱量。由于這些產(chǎn)品普遍表現(xiàn)為重量較輕，使得用戶產(chǎn)生了汽車衡承載器“越重越好”的不正常印象，采購者總是選擇承載器重量大的產(chǎn)品購買。

（3）副作用

正是由于以上的幾種不正?，F(xiàn)象，才出現(xiàn)目前汽車衡產(chǎn)品的規(guī)格比較多。而也正是由于這些大規(guī)格的產(chǎn)品，使我國在汽車衡的制造過程中產(chǎn)生了浪費(fèi)現(xiàn)象。

同時還帶來了另一個問題，即承載器運(yùn)輸中的超限。交通部2000年關(guān)于《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的第2號令中，車貨總寬度2.5m以上即為超寬；同樣鐵道部規(guī)定被運(yùn)輸?shù)呢浳飳挾?/span>3.2m以上為超寬。這樣承載器寬度超過以上尺寸的產(chǎn)品，在運(yùn)輸時就受到很多限制，甚至出現(xiàn)交通事故，也給購買者多花費(fèi)更多的運(yùn)費(fèi)。

三、今后任務(wù)

1. *標(biāo)準(zhǔn)

針對目前以上的這些情況，首要任務(wù)是要*產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)該在原來標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，增加有關(guān)能源的使用標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，不能銷售。

在國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T7723-2002《固定式電子秤》中，技術(shù)定性的要求比較多，定量的內(nèi)容太少，而計量要求和試驗方法成為主要內(nèi)容。這自然就使各個制造企業(yè)有了各顯其能環(huán)境。

2. 開拓思路

（1）對于鋼結(jié)構(gòu)產(chǎn)品

既然國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》中，對汽車等車輛有了明確的規(guī)定，為什么我們不可以將承載器的寬度尺寸確定為3m呢？（當(dāng)然對于特種車

輛所需要的衡器可以不包括在內(nèi)。）因為不論是從國外進(jìn)口的汽車衡產(chǎn)品，還是我們在國外看到的，絕大部分汽車衡的承載器寬都是3m。

從國外的產(chǎn)品樣本上，我們看到一種類似船用跳板樣的汽車衡承載器，它是由兩塊長條形鋼梁組成，寬度正好能使汽車一組輪對通過，這種秤體所使用的鋼材比傳統(tǒng)秤體就大大節(jié)約了。對于某些對計量準(zhǔn)確度要求不高、使用不頻繁的地方，是否可以建議他們使用這類產(chǎn)品。

（2）積極采用其他材料

如前所述，目前我國已有少數(shù)企業(yè)在嘗試生產(chǎn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承載器，其實這是一個一舉多得的方法。*，混凝土臺面的防滑性能比較好；第二，混凝土臺面防腐性能比較好，特別是在海邊使用的產(chǎn)品；第三，防腐性能強(qiáng),制造成本比較低廉。這就是為什么歐洲各國使用這類產(chǎn)品比較多的原因。

（3）加強(qiáng)管理

各個制造企業(yè)應(yīng)該通過綠色設(shè)計、綠色材料、綠色工藝、綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色回收等方法，并且結(jié)合ISO9000系列質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和ISO14000環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實施，使各自企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品對環(huán)境的影響zui小，資源利用率zui高。

（4）*服務(wù)

服務(wù)是推廣使用新產(chǎn)品的關(guān)鍵，國外一些*制造商早就注意到這一點，他們?yōu)橛脩籼峁缀?/span>“從頭到腳”的服務(wù)。這里講的服務(wù)，應(yīng)該是從售前服務(wù)、售中服務(wù)、售后服務(wù)的。

四、結(jié)束語

1. 加強(qiáng)宣傳

加強(qiáng)“綠色制造”活動的宣傳工作，必須用數(shù)據(jù)說話。我們初步計算一下。一臺寬度3.5m、長度18m的zui大秤量為60t的汽車衡，如果將寬度改為3m，大約鋼材可以少用一噸左右。而采用鋼筋混凝土材料制造同樣一個承載器，大約比鋼結(jié)構(gòu)承載器節(jié)約5～6噸鋼材。每生產(chǎn)一噸鋼大約需消耗3～8噸水、600～800公斤煤炭、1.5噸以上的礦石，和排出2立方米的二氧化碳。以我國年生產(chǎn)1萬臺汽車衡計算，這樣一改進(jìn)就能節(jié)約1萬噸鋼。當(dāng)然這個數(shù)字與2007年全年4.9億噸鋼產(chǎn)量比較，是一個微不足道的數(shù)字。但是請不要忘記，自然資源是的。

加強(qiáng)宣傳工作應(yīng)考慮兩方面。一是告訴制造企業(yè)采用“綠色制造”這個觀念，從設(shè)計開始時在充分滿足用戶利益前提下，就應(yīng)注意節(jié)約資源；二是要在售前服務(wù)與用戶交流時，全面向用戶介紹有關(guān)情況，以取得用戶支持并接受。當(dāng)然在業(yè)內(nèi)的大力倡導(dǎo)，和我國計量管理機(jī)構(gòu)的積極支持，是推行“綠色制造”的關(guān)鍵之關(guān)鍵。

2. 積極學(xué)習(xí)

學(xué)習(xí)是“綠色制造”的源泉。采用新技術(shù)、新材料、新工藝需要學(xué)習(xí)，改進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計需要學(xué)習(xí)，向用戶宣傳和溝通也同樣需要學(xué)習(xí)。例如，鋼筋混凝土承載器為什么在我國沒有得到推廣，為什么衡器行業(yè)內(nèi)的企業(yè)很多沒有使用這種材料？據(jù)我知道其關(guān)鍵在于，對該材料的性能特點不了解，不會設(shè)計、不會施工、不會養(yǎng)護(hù)等。

3. 系統(tǒng)工程

電子汽車衡在我國已經(jīng)使用近20年的今天，要從結(jié)構(gòu)上對其進(jìn)行改變，不是一個簡單的事情，必須得到方方面面的重視和支持。這也就是國務(wù)院為什么要發(fā)布關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定的原因吧。如果我們都能在“綠色制造”活動中，從個人做起，從身邊做起，將會是一件非常有意義的工作，因為這樣不但節(jié)約了能源，同時還減少了污染保護(hù)了環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

1. GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》

2. 交通部2000年第2號令《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》

3. OIMLR76-1《非自動衡器》建議（2006年版）